렉서스 IS는 1998년 출시된 렉서스의 준중형 세단으로, 메르세데스-벤츠 C 클래스, BMW 3 시리즈 등과 경쟁한다. 1세대는 1998년부터 2005년까지, 2세대는 2005년부터 2013년까지, 3세대는 2013년부터 현재까지 생산되었다. 2021년에는 V8 엔진을 탑재한 IS 500 F Sport Performance가 출시되었다.
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2,670 mm (105.1 in) (XE10) 2,730 mm (107.5 in) (XE20) 2,800 mm (110.2 in) (XE30)
전장
4,400 mm (173.2 in) (XE10) 4,580 mm (180.3 in) (XE20) 4,680 mm (184.3 in) (XE30 전기형) 4,710 mm (185.4 in) (XE30 후기형)
전폭
1,720 mm (67.7 in) (XE10) 1,800 mm (70.9 in) (XE20) 1,810 mm (71.3 in) (XE30)
전고
1,410 mm (55.5 in) (XE10) 1,420 mm (55.9 in) (XE20) 1,430 mm (56.3 in) (XE30)
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2. 1세대 (1998년~2005년)
1998년메르세데스-벤츠 C 클래스, BMW 3 시리즈 등과 경쟁하기 위해 1세대 IS가 출시되었다. 당시 렉서스는 고객 연령층이 높아지는 것을 우려하여, 30대 젊은층을 대상으로 IS를 개발하였다. 1999년부터는 렉서스 브랜드로 미국과 유럽 등 세계 시장에 판매되기 시작했다. 대한민국에는 2001년 렉서스 브랜드 런칭과 함께 155마력 직렬 6기통 2,000cc 엔진의 IS200 4도어 모델이 판매되었다.[158]
2005년 렉서스가 일본 내수 시장에 런칭하기 전까지, 1세대 IS는 토요타 알테자라는 이름으로 판매되었다. 대한민국에는 판매되지 않았지만, 5도어 해치백 모델인 IS 스포트크로스와 직렬 6기통 3,000cc 엔진을 탑재한 IS300 모델도 있었다. 3.0리터 엔진은 토요타 수프라, 토요타 아리스토, 렉서스 GS에 장착된 2JZ-GE형이었다. 2,000cc 엔진은 4기통과 6기통이 있었는데, 2,000cc 4기통 엔진에는 5단 수동변속기나 4단 자동변속기가, 2,000cc 6기통 엔진과 3,000cc 엔진에는 6단 수동변속기나 5단 자동변속기가 쓰였다.
만화이니셜 D에서는 아키야마 와타루의 4촌인 아키야마 노부히코가 TRD 튜닝 사양의 렉서스 IS200(일본 판매명 토요타 알테자)을 타고 등장한다.
2. 1. 디자인 및 특징
메르세데스-벤츠 C 클래스와 BMW 3 시리즈 등과 경쟁하기 위해 개발되었다. 당시 렉서스의 고객 연령층이 높아짐에 따라 30대를 타겟으로 하였다. 1999년 렉서스 브랜드로 미국, 유럽 등 세계 시장에 출시되었다. 일본 내수 시장에서는 2005년 일본 렉서스 런칭 전까지 토요타 알테자라는 이름으로 판매되었다. 대한민국에는 2001년부터 155마력 직렬 6기통 2,000cc 엔진의 IS200 4도어 모델이 판매되었다. 대한민국 미출시 모델로는 5도어 해치백 IS 스포트크로스와 직렬 6기통 3,000cc 엔진의 IS300이 있었다. 3.0리터 엔진은 토요타 수프라, 토요타 아리스토, 렉서스 GS에 장착된 2JZ-GE형 엔진이다. 2,000cc 엔진은 4기통과 6기통이 있었으며, 변속기는 엔진에 따라 5단/6단 수동 또는 4단/5단 자동변속기가 조합되었다. 만화이니셜 D에서는 아키야마 노부히코가 TRD 튜닝 사양의 렉서스 IS200(일본명 토요타 알테자)을 타고 등장한다.
렉서스 IS 정측면
렉서스 IS 정측면
1세대 IS의 실내는 다른 렉서스 모델에서는 일반적으로 찾아볼 수 없는 독특한 요소를 특징으로 했다. 여기에는 크롬 금속 볼 시프터(USDM 및 유럽 시장, 다른 시장에서는 옵션 가죽 트림 시프터 제공), (옵션) 팝업 내비게이션 화면, 크로노그래프 스타일 계기판(온도, 연비, 볼트용 미니 게이지 포함) 등이 있었다.
2005년 풀 모델 체인지를 통해 IS250과 IS350이 출시되었다. IS250은 V6 2,500cc 엔진을, IS350은 V6 3,500cc 2GR-FSE 엔진을 탑재했다. 2007년에는 렉서스의 고성능 모델을 상징하는 "F" 서브 네임이 적용된 IS F가 출시되어, 423마력 V8 5,000cc 2UR-GSE 엔진과 세계 최초 8단 아이신제 자동변속기를 조합했다. 2009년에는 하드톱 컨버터블 모델인 IS C가 출시되었는데, IS250 C와 IS350 C로 나뉘었다. 같은 해 라디에이터 그릴 등이 소폭 변경되기도 했다. 유럽 시장에는 커먼레일 디젤 엔진 모델도 있었다.
대한민국에는 207마력 V6 2.5 DOHC 4GR-FSE 엔진 모델만 출시되었다.[1]
3. 1. 디자인 및 특징
2005년에 풀 모델 체인지를 거쳐 기존 IS200과 IS300은 각각 V6 2,500cc 엔진의 IS250과 V6 3,500cc 2GR-FE 엔진의 IS350으로 대체되었다. 2007년에는 렉서스의 프리미엄 스포츠 모델을 상징하는 "F"라는 서브 네임이 적용된 IS F가 출시되었다. IS F는 423마력 V8 5,000cc 엔진(2UR-GSE)과 세계 최초 8단 아이신제 자동변속기를 조합했다. 1세대에 있던 5도어 해치백은 판매 부진으로 단종되어 초기에는 세단만 있었지만, 2009년에는 V6 2,500cc 엔진의 IS250 C와 V6 3,500cc 엔진의 IS350 C로 나뉘는 하드톱 컨버터블인 IS C가 출시되었다. 같은 해 라디에이터 그릴 등이 소폭 변경되었다. 유럽 수출용에는 커먼레일 디젤 엔진도 있었다.
렉서스 IS(전기형) 정측면
렉서스 IS(전기형) 후측면
2세대 IS 모델은 고급 편의 시설에 중점을 두어 이전 세대에 비해 더욱 전형적인 렉서스 인테리어를 제공했다. 실내는 메모리 가죽 시트, 전계 발광 방식의 계기판 조명, LED 실내 조명 액센트, 가짜 금속 또는 옵션인 버드 아이 메이플 우드 트림(IS F의 경우 알루미늄 복합재), 스마트 액세스 키리스 엔트리 및 푸시 버튼 시동을 갖추고 있다.[36] 옵션으로는 백업 카메라가 있는 터치 스크린 내비게이션부터 마크 레빈슨 프리미엄 사운드 시스템 및 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤까지 다양했다.
IS 250, IS 350 및 IS F에는 D-4 (IS250) 또는 D-4S (IS350 및 IS F) 직접 분사 시스템과 직접 연료 분사 인젝터(D-4 및 D-4S) 및 포트 연료 분사 인젝터(D-4S만 해당)가 장착되어 있다.
3. 2. 파워트레인
2005년 3월 제네바 모터쇼에서 프로토타입 모델로 처음 공개되었으며, 같은 해 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 양산형 모델이 공개되었다. 2005년에 풀 모델 체인지를 거쳐 기존 IS200과 IS300은 각각 V6 2,500cc 엔진의 IS250과 V6 3,500cc 2GR-FSE 엔진의 IS350으로 대체되었다.
2007년에는 렉서스의 프리미엄 스포츠 모델을 상징하는 F라는 서브 네임이 적용되며, 렉서스 최초의 스포츠 사양인 IS F가 출시되었다. IS F의 423마력 V8 5,000cc 엔진은 2UR-GSE 유닛을 갖고 왔고, 세계 최초 8단 아이신제 자동변속기를 조합했다.
1세대에 있던 5도어 해치백은 판매가 부진하여 삭제되어서 초기에는 세단만 있었지만, 2009년에는 V6 2,500cc 엔진의 IS250 C와 V6 3,500cc 엔진의 IS350 C로 나뉘는 하드 톱 컨버터블인 IS C가 출시되었다.
대한민국에는 207마력 V6 2.5 DOHC 엔진만 들어왔다.
등급
엔진
배기량
엔진 형식
비고
IS250
V형 6기통
2,499cc
4GR-FSE
AWD 모델도 라인업. 유럽과 미국을 포함한 서구권에서는 6단 MT 설정도 있다. 또한 2009년형부터 VDIM이 기본 장착되었다.
2007년렉서스의 프리미엄 스포츠 모델을 상징하는 F라는 서브 네임이 적용되어, 렉서스 최초의 스포츠 사양인 IS F가 출시되었다. IS F의 423마력 V8 5,000cc 엔진은 2UR-GSE 유닛을 갖고 왔고, 세계 최초 8단 아이신제 자동변속기를 조합했다.[37][38] IS F는 0-60mph(약 0-97km/h) 가속에 4.2초가 걸렸으며,[39][40] 최고 속도는 270km/h에서 전자적으로 제한되었다.[41]
4. 3세대 (2013년~현재)
2013년에 출시된 3세대 IS는 렉서스의 패밀리 룩을 형성하는 스핀들 그릴과 헤드 램프와 분리된 L자형 주간 주행등이 적용되어 날렵한 인상을 준다. 휠 베이스가 70mm 늘어나 넓은 실내 공간을 확보했으며, 차체 접합 부위에 레이저 용접과 접착제를 사용하여 강성을 높였다. 이 덕분에 승차감과 차체 제어력이 향상되었다. 에코, 노멀, 스포트, 스노우의 4가지 운전 모드를 제공하며, 보행자와 충돌 시 보닛이 70mm 열려 머리 충격을 흡수하는 팝업 후드가 적용되었다.
2세대 모델에 있던 컨버터블은 사라지고 세단만 남았으며, 쿠페 형태의 파생 차종인 RC가 새로 출시되었다. V6 2,500cc 엔진과 V6 3,500cc 엔진은 2세대의 엔진을 그대로 사용하며, 각각 6단 자동변속기와 8단 자동변속기가 장착된다. ES300h에 장착되는 2,500cc 엔진을 장착한 하이브리드 사양인 IS300h가 새롭게 라인업에 추가되었으며, CVT가 조합된다.
2015년 부분변경으로 V6 2,500cc DOHC 엔진은 241마력 직렬 4기통 2,000cc 앳킨슨 사이클 가솔린 터보 엔진으로 대체되었다. 자동변속기도 기존 6단에서 8단 SPDS 변속기로 교체되었다. 대한민국에는 V6 2.5리터 DOHC와 앳킨슨 사이클 터보 사양만 판매했으며, 하이브리드는 ES와의 간섭을 이유로 판매하지 않았다.
2020년 대규모 마이너 체인지 및 페이스리프트를 거쳤으나, 대한민국에서는 CT 등과 함께 판매가 중지됐다.
2021년 IS F의 후속 모델인 IS 500 F SPORT가 출시되었으며, RC F 등에 장착되는 472마력 V8 5.0리터 DOHC 자연흡기 가솔린 엔진이 달린다.
4. 1. 디자인 및 특징
렉서스 IS 정측면
렉서스 IS 후측면
렉서스의 스핀들 그릴이 적용되어 패밀리 룩을 형성했고, 헤드 램프와 분리된 L자형 주간 주행등이 특징이다. 휠 베이스는 70mm 늘어나 넓은 실내 공간을 확보했다. 차체 접합 부위에 레이저 용접 비중을 늘리고 접착제를 사용하여 강성을 높였다. 에코·노멀·스포트·스노우 등 4가지 운전 모드를 제공한다. 보행자와 충돌했을 때 보닛이 열려 보행자의 머리 충격을 흡수하는 팝업 후드가 적용되었다.
2세대에 있었던 컨버터블은 없어지고 세단만 남았으며, 대신 쿠페 형태의 파생 차종인 RC가 출시되었다. V6 2,500cc 엔진과 V6 3,500cc 엔진은 2세대의 엔진을 그대로 사용하며, 각각 6단 자동변속기와 8단 자동변속기가 장착된다. ES300h에도 장착되는 2,500cc 엔진을 장착한 하이브리드 사양인 IS300h가 추가되었으며, CVT가 조합된다. 2015년 부분변경으로 V6 2,500cc DOHC 엔진은 241마력 직렬 4기통 2,000cc 앳킨슨 사이클 가솔린 터보 엔진으로 대체되었다. 자동변속기도 6단에서 8단 SPDS 변속기로 변경되었다. 대한민국에는 V6 2.5리터 DOHC와 앳킨슨 사이클 터보 사양만 판매되었으며, 하이브리드는 ES와의 간섭 때문에 판매되지 않았다.
2020년 대규모 마이너 체인지 및 페이스리프트를 거쳤으나, 대한민국에서는 판매가 중단되었다.
2021년 IS F의 후속 모델인 IS 500 F SPORT가 출시되었으며, RC F 등에 장착되는 472마력 V8 5.0리터 DOHC 자연흡기 가솔린 엔진이 탑재된다.
8단 자동 (8-Speed Sport Direct Shift/ECT-i/SPDS) (AA81E)
IS 300
2017–현재
IS 350
2013–현재
IS 350 AWD
6단 자동 (6 Super ECT) (A760H)
IS 300h
전자식 CVT (L210)
IS 300h AWD
2015–현재
전자식 무단 변속기 (CVT) (L210F)
IS 500
2021–현재
8단 Sport Direct Shift 자동 (AA80E)
3세대 IS는 V6 2,500cc 엔진, V6 3,500cc 엔진, 그리고 2,500cc 하이브리드 사양인 IS300h로 구성된다. V6 엔진은 2세대의 엔진을 그대로 사용하며, 각각 6단 자동변속기와 8단 자동변속기가 장착된다. IS300h는 ES300h에 장착되는 엔진을 사용하며, CVT가 조합된다. 2015년 부분변경을 통해 V6 2,500cc 엔진은 241마력 직렬 4기통 2,000cc 앳킨슨 사이클 가솔린 터보 엔진으로 대체되었고, 자동변속기도 6단에서 8단 SPDS 변속기로 변경되었다. 대한민국에는 V6 2.5리터 DOHC와 앳킨슨 사이클 터보 사양만 판매되었으며, 하이브리드는 ES와의 간섭을 이유로 판매되지 않았다.
2021년에는 IS F의 후속 모델인 IS 500 F SPORT가 출시되었으며, RC F 등에 장착되는 472마력 V8 5.0리터 DOHC 자연흡기 가솔린 엔진이 장착된다.
4. 3. IS 500 F Sport Performance (2021년~현재)
2021년 2월, 2022년형 모델로 IS F 이후 처음으로 V8 엔진을 탑재한 IS 500 F Sport Performance가 공개되었으며, 2021년 3분기에 북미 지역에서 독점 판매를 시작했다.[94] IS 500 F Sport Performance는 후륜구동만 제공하며, IS F, RC F, GS F, LC 500에서 제공되는 것과 동일한 5.0 L (4,969 cc) 2UR-GSE 엔진을 탑재하여, 이 버전에서는 472마력과 395lb⋅ft의 토크를 낸다. 이는 더 넓은 차체, 스포츠 버킷 시트와 같은 내부 디자인, 광범위하게 업그레이드 및 튜닝된 브레이크, 서스펜션 및 섀시 없이, 더 높은 "F" 마크 모델의 출력과 엔진을 제공하는 새로운 모델 클래스를 의미하는 "F Sport Performance"로 분류된 최초의 렉서스 모델이다.[95]
다른 IS F Sport 모델과 차별화되는 점으로, IS 500 F Sport Performance는 더 큰 V8 엔진을 위한 솟아오른 보닛, 겹쳐진 쿼드 배기 팁, 야마하 리어 퍼포먼스 댐퍼, F Sport 튜닝 어댑티브 가변 서스펜션, 2피스 알루미늄 약 35.56cm 프론트 및 약 32.26cm 리어 브레이크 로터, 다크 크롬 윈도우 트림, F Sport Performance 프론트 도어 실 스커프 플레이트, 멀티 인포메이션 디스플레이의 IS 500 시작 애니메이션, F Sport Performance 19인치 스태거드 폭 분할 10 스포크 엔케이 알로이 휠, 선택 사양으로 19인치 분할 7 스포크 단조 알로이 매트 블랙 BBS 휠이 포함된다.[96][97] 2023년형 IS 500 F Sport Performance Premium은 몰튼 펄 외부 페인트, 블랙 NuLuxe 내부, 19인치 매트 블랙 BBS 단조 알로이 휠, 고유한 색상 매칭 플로어 트림 매트 및 일치하는 키 장갑이 포함된 특별 외관 패키지를 독점적으로 제공한다.[98]
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